1934

' 01 Paź
Potwór z Loch Ness

Jedną z najbardziej znanych legend i jednocześnie atrakcją turystyczną Szkocji jest potwór z Loch Ness. Zdjęcie wykonane w roku 1934 przez brytyjskiego chirurga Roberta Wilsona. Na przestrzeni ostatnich 80 lat ponad tysiąc osób twierdziło, że widziało na własne oczy legendarnego stwora zamieszkującego jezioro. Początki prawdziwej turystycznej legendy sięgają lat 30-tych ubiegłego wieku, kiedy to powstały dwie fotografie ukazujące Nessie. Niestety najsłynniejsza z nich okazała się wyłącznie mistyfikacją. Wielu naukowców próbowało obalić prawdziwość fotografii, jednak w walce z komercją i przemysłem turystycznym stali na przegranej pozycji. Sprawa została w pewien sposób wyjaśniona dopiero w latach 90. po śmierci Wilsona. Według zeznań Christiana Spurlinga sfotografowany obiekt w wodzie nie był formą życia, lecz zabawką o zaledwie kilku stopach wysokości. W oryginalnej wersji potwór widoczny w jeziorze jest bardzo niewielkich rozmiarów. W związku z tym do prasy zostało wysłane zdjęcie odpowiednio skadrowane, sprawiające, że potwór wydaje się rzeczywiście duży. 

' 15 Lis
SM 500

Pierwszy polski motocykl sportowy produkowany w kraju – SM 500. Wytwórnia Silników i Motocykli SM (skrót od nazwisk konstruktorów: SM – Schweizer Mandelot) powstała w Warszawie w 1934 roku, z inicjatywy dwóch młodych inż. Alfreda Schweitzera i Edwarda Mandelota. Mieściła się on na terenie fabryki musztardy i sosów przy ul. Grzybowskiej 9. Pierwsza seria pojazdów liczyła zaledwie 10 sztuk. Charakter produkcji był z resztą nastawiony na indywidualny sposób montażu każdego motocykla, z zachowaniem pełnej wymienności seryjnie wytwarzanych części. SM miał silnik jednocylindrowy, górnozaworowy, o rozrządzie popychaczowym. Z pojemności skokowej 498 ccm rozwijał moc 18 KM przy 4000 obr / min. W głowicy silnika, z zaworami o dużej średnicy grzybków i agrafkowymi sprężynami widać wpływ konstrukcji lotniczych. Silnik był smarowany pod ciśnieniem, układ olejenia wzorowano na doskonałym angielskim systemie Blackburne. Poniżej Alfred Schweitzer na motocyklu SM 500 w towarzystwie żony i córek. schweizer Napęd był przenoszony przez sprzęgło suche, jednotarczowe, skrzynię biegów o trzech przełożeniach sterowaną nożnie lub ręcznie i wał napędowy z elastycznym przegubem. Pojazd miał ramę rurową, zamkniętą, sztywne zawieszenie tylne i przednie – widelec trapezowy z centralną sprężyną i ciernymi amortyzatorami. SM ważył 150 kg. Z jednoosobowym obciążeniem rozwijał prędkość do 130 km/h. Zużycie paliwa nie było duże i wynosiło 3,5 l/100 km. Niestety, nie zachował się żaden egzemplarz motocykla SM 500.

' 25 Lis
Funkcjonariusz Policji Państwowej

Funkcjonariusz Policji Państwowej konno na Placu Zamkowym w Warszawie na tle kamienicy od strony ulicy Podwale. Fotografia wykonana przez Holendra Willema van de Polla. Willem van de Poll po raz pierwszy odwiedził Polskę w maju 1934 r. W listopadzie 1934 r. przyjechał na dłuższy, prawie miesięczny pobyt z przygotowaną koncepcją, co chce fotografować – z dużym zamówieniem niemieckich i amerykańskich agencji fotograficznych. Powstałe w 1934 r. zdjęcia nie były publikowane w Polsce, część zamieściła prasa holenderska i niemiecka.

' 05 maja
Pierwsza opona zimowa

Pierwszą oponę zimową na świecie zaprezentowano w Finlandii. Jej twórcami byli August Kelhu i Erik Sundqvist z firmy Suomen Gummitehdas Osakeyhtio – aktualnie firma Nokian. Opona otrzymała nazwę Nokian Kelirengas – opona pogodowa. Opona ta powstała z myślą o samochodach ciężarowych, które stopniowo zdobywały popularność na rynku. Trudne warunki pogodowe w Finlandii, silne opady śniegu i lód na drogach gruntowych bardzo mocno utrudniały jazdę. Ponieważ motoryzacja na świecie prężnie się rozwijała, a w Finlandii samochody zdobywały popularność ze względu na duże odległości do pokonywania, fińska fabryka w 1936 roku wypuściła pierwszą oponę śniegową, przeznaczoną dla samochodów osobowych – Hakkapeliitta. Poniżej reklama tych właśnie opon. nokian Opony zimowe produkowane w fińskiej fabryce w Nokii bardzo szybko zdobyły popularność. W latach 50. oraz 60. XX wieku opony Kometa Hakkapeliitta napędzały pojazdy fińskich zawodników startujących w legendarnych rajdach samochodowych Monte Carlo. Fińscy zawodnicy na oponach Hakkapeliitta osiągali znakomite wyniki. Opony nie miały sobie równych na ośnieżonych i oblodzonych krętych górskich drogach.