1934

' 09 Lis
Kwanon

Seria prototypowych aparatów dalmierzowych zaprojektowanych w zakładach Seiki Kōgaku Kenkyūjo – dzisiejszy Canon. Na zdjęciu reklama aparatu Kwanon, która ukazała się w magazynie Asahi Camera.

' 22 Sie
Janusz Korczak

Janusz Korczak ze swoimi podopiecznymi z Domu Sierot dla dzieci żydowskich w Warszawie. 5 sierpnia 1942 roku Niemcy zlikwidowali prowadzony przez Korczaka Dom Sierot. Było to równoznaczne z wydaniem wyroku śmierci na wszystkich pensjonariuszy oraz personel tej placówki. Hitlerowcy proponowali „Staremu Doktorowi”, jak nazwano go jeszcze przed wojną, uwolnienie i możliwość ratunku. Janusz Korczak z pogardą odrzucił jednak tę propozycję. Stanął na czele pochodu dwustu podopiecznych z domu sierot, którzy 5 sierpnia zostali wywiezieni z Warszawy do obozu koncentracyjnego w Treblince.

' 29 Lis
Czołg T-35

W pierwszej połowie lat trzydziestych w Związku Radzieckim trwały intensywne prace badawcze nad bronią pancerną. Odpowiednio uzbrojony czołg miał się stać bardzo skutecznym środkiem wsparcia oddziałów piechoty w czasie przełamywania silnie umocnionych rubieży obronnych przeciwnika. Zarówno w Anglii jak i we Francji uważano, że zadanie takie może spełnić czołg posiadający stanowiska ogniowe w kilku wieżach. Takim właśnie wozem bojowym był pięciowieżowy ciężki czołg T-35. Poniżej pierwszy prototypowy model T-35-1 podczas parady w Moskwie. T-35-1 W wieży głównej, obracającej się o 360 stopni, była początkowo zamontowana armata kalibru 37 mm, a od 1934 roku 76,2 mm. W przedniej prawej i tylnej lewej wieży znajdowały się dwa działa kal. 45 mm. Ponadto czołg ten był uzbrojony w 4 do 6 karabinów maszynowych typu DT kal. 7,62 mm, o ograniczonych sektorach ostrzału. Wszystkie punkty ogniowe były obsługiwane przez 7-9 żołnierzy. Wraz z dowódcą i kierowca załoga czołgu liczyła 11 ludzi. t35-2 Produkcję seryjną zaplanowana na drugą połowie 1933 roku rozpoczęto w fabryce „HPZ” w Charkowie. Pracę trwały bardzo powoli, pierwszy seryjny T-35A został zbudowany w listopadzie. Czołg T-35A pomimo dużej ilości poprawek był wciąż wadliwy i podatny na awarie. Wozy budowane w następnych latach były poddawane kolejnym modyfikacjom. W ostatnim okresie produkcji waga poprzez pogrubienie pancerza wzrosła do 55 ton. Ogółem w latach 1933-1939 wyprodukowano 61 czołgów. Produkcja została wstrzymana, ponieważ uznano je za zbyt słabo opancerzone, a doświadczenia z manewrów wykazały, że dowódca czołgu nie jest w stanie skutecznie kierować ogniem wszystkich wież, a poszczególni celowniczowie nie są w stanie samodzielnie określić celów najważniejszych do zwalczenia. Do rozpoczęcia niemieckiej agresji czołgi ciężkie T-35 nie były używane bojowo.

' 09 Sty
Challenge 1934 w Warszawie

Ceremonia otwarcia Międzynarodowych Zawodów Samolotów Turystycznych – Challenge 1934 w Warszawie. Po lewej: zespół polski (samoloty RWD-9 i PZL.26), pośrodku: zespół czechosłowacki (samoloty RWD-9 oraz dwa Aero A.200), po prawej: zespół niemiecki (Bf 108, Klemm Kl 36, Fieseler Fi 97). Zespół włoski jeszcze nie dotarł. Organizatorzy zawodów mieli na celu zarówno popularyzację lotnictwa turystycznego, jak i ocenę umiejętności pilotów. Tak jak w przypadku poprzednich edycji, tak i te zawody składały się z trzech osobno punktowanych konkurencji: prób technicznych samolotów, próby szybkości maksymalnej oraz lotu okrężnego wokół Europy. Trasa liczyła ponad 9,5 tys. km i została wytyczona wokół Europy i północnej Afryki. chellenge-trasa Zawody zakończyły się zwycięstwem ekipy polskiej, w skład której wchodzili Jerzy Bajan i Gustaw Pokrzywka. Sukces nie był wyłącznie wynikiem ich wyjątkowych umiejętności pilotażowych, lecz także zaawansowanej technologii polskiego samolotu RWD-9. Dzięki zwycięstwu Bajana i Pokrzywki, Polska otrzymała prawo organizacji następnych zawodów z cyklu Challenge, które miały odbyć się w 1936 – ale ze względów dużych kosztów Polska zrezygnowała. Jak widać poniżej drugie miejsce zajął Stanisław Płonczyński. chellenge-rwd Nagrodą za wygraną w konkursie, była znaczna kwota pieniędzy 100 tysięcy franków francuskich. Poniżej polscy lotnicy – Jerzy Bajan (po lewej) i Gustaw Pokrzywka (po prawej) z marszałkiem Józefem Piłsudskim (w środku) po zwycięstwie w zawodach lotniczych Challenge 1934. Zdjęcie wykonane w Moszczenicy koło Żywca. piloci-pilsudski

' 31 Sty
SU-14

Radzieckie prototypowe samobieżne działo polowe SU-14. Pojazd zbudowany był na podwoziu czołgu ciężkiego T-35 a jego uzbrojenie stanowiła haubica B-4 wz. 1931 kalibru 203 mm lub armata Br-2 wz. 1935 kalibru 152 mm. Zamontowano silnik M-17-1 o mocy 680 km, który przy masie 48 ton pozwalał osiągnąć prędkość do 31 km/h. Planowano produkcję 5 próbnych SU-14, uzbrojonych w działa 152 mm Br-2. O wersji uzbrojonej w haubice 152 mm B-4 starano się zapomnieć, gdyż jej konstruktor został skazany za szpiegostwo i sabotaż. W krótce po tym incydencie z nieznanych przyczyn pracę nad SU-14 zostały wstrzymane. Wyprodukowano jedną seryjną SU-14-1.

' 13 Gru
Uroczyste otwarcie Lotniska Okęcie

Uroczyste otwarcie Lotniska Okęcie. Msza Święta Polowa celebrowana przez księdza biskupa polowego Józefa Gawlina. Na honorowym miejscu Prezydent Ignacy Mościcki.

Poczekalnia dworcowa i mapa Europa pokazująca sieć połączeń lotniczych z Warszawy.

' 15 Wrz
Polski Fiat 508

Polski Fiat 508. Po pierwszych próbach produkcyjnych zdano sobie realnie sprawę, że droga opracowania własnych konstrukcji wiąże się z niebagatelnymi kosztami, jest zawiła technologicznie i czasochłonna. Ponadto nie daje pewności co do efektów. W takiej sytuacji najlepszym rozwiązaniem stał się zakup licencji od marki z wyrobioną reputacją. fiat5082 W 1931 r. Państwowe Zakłady Inżynierii podpisały umowę z włoską spółką akcyjną FIAT na prawo wykonywania wyrobów tej firmy. Szybko przystąpiono do działania. Na początku 1932 roku ruszyła budowa zakładu przeznaczonego do produkcji Polskich Fiatów – Fabryki Samochodów Osobowych i Półciężarowych (FSOiP). Wyposażony został w silnik o pojemności 995 cm3 i mocy 20 KM i trzybiegową skrzynię biegów. Na przestrzeni kolejnych lat pojawiły się wersje 508S, czyli Fiat 508 Sport, która została wyposażona w silnik o mocy 30 KM. polski-fiat Samochody Polski Fiat 508 III Junak cieszyły się dużą popularnością. Były solidne, ekonomiczne i relatywnie tanie. W latach 1935 – 1939 wyprodukowano ogółem około: 3500 wozów osobowych 508 III Junak.