1940

' 13 Lut
Eksperymentalny torpedowiec

Eksperymentalny torpedowiec przechodzi testy na rzece Detroit. Duże koło napędowe było poruszane przez silnik o mocy 360 KM a jego konstruktorzy T.F. Thompson oraz A.W. Reed liczyli na to, że osiągnie prędkość ponad 400km/h. Tak oczywiście się nie stało.

' 15 Cze
Ronald Regan

Ronald Reagan pozuje na Uniwersytecie Południowej Kalifornii. Został wybrany jako przykład idealnego męskiego ciała przez wydział sztuk plastycznych tej szkoły.

' 02 Mar
Pontiac „Ghost Car”

Ghost Pontiac podczas wystawy Golden Gate International Exposition w San Francisco. Został wyprodukowany w roku 1939 a w jego konstrukcji wykorzystano m.in. karoserię wykonaną z pleksiglasu, pozwalającą zajrzeć do środka pojazdu bez podnoszenia maski. Cel był prosty – promocja zarówno samochodu jak i nowej technologii. Zbudowano go na bazie Pontiaca Deluxe serii 26. Cała karoseria powstała w firmie Rohm & Haas. Koszt budowy Pontiaca z Plexiglasu wyniósł około 25 000 dolarów (czyli jakieś 425 000 dolarów współcześnie). W tym samym czasie Pontiac na bazie którego zbudowano samochód kosztował w granicach 815-1000 dolarów.

' 07 Lip
GAZ-GL1

GAZ GL-1 to samochód stworzony do bicia rekordów prędkości. Moc czterocylindrowego silnika zwiększono z 50 do 65 KM a tradycyjne nadwozie GAZa M1 zastąpiono lżejszym i bardziej aerodynamicznym. Bolid osiągnął prędkość 147,84 km/h a gdy w roku 1940 (wersja ze zdjęcia) został wyposażony w nowy, sześciocylindrowy o pojemności 3,5l, skopiowany od Dodge, silnik i jeszcze bardziej opływową karoserię, udało mu się uzyskać 161,87 km/h. Poniżej po lewej – kierowca A. Nikołajew, po prawej – jego mechanik Maksim Smirnov.

gaz-gl-2

' 10 Lut
Char 2C wraz z jego załogą

Zdjęcie francuskiego czołgu superciężkiego Char 2C wraz z jego załogą. Masa bojowa w pełni załadowanego Char 2C wynosiła 69 ton, nie tylko ze względu na bardzo gruby, jak na standardy I wojny światowej, pancerz (od 22 mm do 45 mm), ale także z powodu jego potężnych rozmiarów – długość kadłuba wynosiła ponad 12 m. W bardzo przestronnym wnętrzu mieściły się dwa przedziały bojowe. Pierwszy z nich znajdujący się z przodu przykryty był od góry trzyosobową wieżą (pierwszą w historii wieżą czołgową) z długolufowym działem 75 mm, a drugi przedział obsługiwał wieżę z karabinem maszynowym. Na froncie czołgu znajdowały się jeszcze trzy niezależne karabiny maszynowe 7,92 mm. Char 2C był jedynym superciężkim czołgiem który uzyskał status operacyjny. „Czołg superciężki” to nie tylko bardzo duży czołg, ale przede wszystkim czołg który jest znacznie większy od innych czołgów z danego okresu. Następnym operacyjnym czołgiem ważącym tyle co Char 2C był dopiero Tygrys II z okresu II wojny światowej. Oba przedziały bojowe były połączone maszynownią w której znajdowały się dwa silniki o mocy 200 (lub 250) KM, każdy z nich napędzających jedną gąsienicę. Prędkość maksymalna wynosiła 15 km/h, a siedem zbiorników z paliwem o łącznej pojemności 1260 litrów dawało czołgowi zasięg 150 km. char2 Czołg obsługiwany był przez załogę składającą się z dwunastu osób, byli to: kierowca, dowódca czołgu, ładowniczy, celowniczy, czterech strzelców karabinów maszynowych, mechanik, elektryk, asystent mechanika i elektryka oraz radiooperator.