1951

' 05 Lip
GAZ – Torpeda

GAZ-SG2 Torpeda. W tym przypadku konstrukcja nie została oparta na produkowanym samochodzie. Torpeda została skonstruowana przez znanego już nam A. Smolina (Pobieda Sport) od podstaw. Nadwozie zostało wykonane z aluminium. Torpeda była napędzana 2,5 litrowym silnikiem o mocy 105 KM z turbodoładowaniem. Napęd przekazywany był przez trzystopniową skrzynię biegów – co ważne w pełni zsynchronizowaną. Prędkość maksymalna to 191 km/h, masa własna 1100kg.

' 16 Sie
ARL 44

ARL 44 – francuski czołg ciężki, pierwszy czołg opracowany we Francji po zakończeniu II wojny światowej. Prototyp czołgu był gotowy w 1946 roku i był on wyposażony w wieżę typu ACL 1 z armatą kal. 76 mm. Stwierdzono jednak, że czołg dysponuje zbyt małą silą ognia. Dlatego też do produkcji seryjnej w 1947 roku wprowadzono czołg wyposażony w wieżę typu Schneider wyposażoną w armatę morską DCA45 kal. 90 mm. Produkcja trwała do 1950 roku i została zakończona wobec braku silników. Zbudowano zaledwie 60 czołgów ARL 44. Masa bojowa: 50 ton, opancerzenie: do 120 mm, uzbrojenie: 90 mm, działo oraz 2 karabiny maszynowe MAC 31 kal. 7,5 mm, jednostka napędowa: 12-cylindrowy Maybach HL 230 o mocy 575 KM, prędkość maksymalna: 37 km/h na drodze, załoga: 5 osób.

arl-44

' 25 Lis
ZIS 110 Bolesława Bieruta

Fotografia zrobiona przed Sejmem. Na pierwszym planie, z orłem nad zderzakiem, ZIS 110 Bolesława Bieruta. Za nim samochody Chevrolet i Buick ochrony prezydenta i innych dygnitarzy.

' 23 Kwi
Autobus N50

Pod koniec roku 1951 powstaje prototyp pierwszego, całkowicie polskiego autobusu Star N50. Zastosowane rozwiązania konstrukcyjne nie spełniły postawionych przed nim zadań. Największym problemem okazała się trwałość nadwozi. Nie zdecydowano się na podjęcie produkcji.

' 29 Sty
Pierwsze zapalenie żarówki

Pierwsze zapalenie żarówki prądem dostarczonym przez reaktor jądrowy. Energii dostarczył eksperymentalny reaktor EBR-I w Argonne National Laboratory, Idaho.

' 18 Cze
ZIS 112 „Cyklop”

W 1951 roku pojawił się jeden z najbardziej awangardowych sowieckich, koncepcyjnych samochodów sportowych – ZIS-112. Cały projekt tego sześciometrowego pojazdu podporządkowano potężnemu reflektorowi, nic więc dziwnego, że nieoficjalna nazwa ZISa-112 brzmiała „Cyklop”. Początkowo auto ważyło 2,4 tony i było napędzane 140 konnym silnikiem. Nowe wersje samochodu, które powstawały w kolejnych latach wyposażano w inne silniki i ostatecznie ZIS-112 w 1954 roku potrafił osiągnąć prędkość 210 km/h. „Cyklop” miał jednak wiele wad, które utrudniały albo nawet uniemożliwiały jego użycie na torach wyścigowych. Oprócz długości i słabej manewrowości problemem była dystrybucja ciepła – silnik nagrzewał się do takiego stopnia, że kierowcy nie mieli czym oddychać w swojej kabinie.

' 22 Lut
FSC Lublin-51

FSC Lublin-51 podczas produkcji w Fabryce Samochodów Ciężarowych w Lublinie. Czterosuwowy, sześciocylindrowy silnik typu M-51 ustawiony był nad osią kół przednich, średnica cylindra wynosiła 82 mm, a skok tłoka 100 mm. Przy objętości skokowej 3840 cm3 i stopniu sprężania 6,2 silnik osiągał moc 51,5 kW przy 2800 obr/min i maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1500 obr/min. Kadłub silnika odlewany z żeliwa miał suche tuleje cylindrowe.

' 03 Cze
Stonka ziemniaczana

Akcja zbierania imperialistycznej stonki na socjalistycznych ziemniaczanych zagonach. Według komunikatu Ministerstwa Rolnictwa i Reform Rolnych zamieszczonego 1 czerwca 1950 roku w Trybunie Ludu chrząszcz ten miał zostać zrzucony w masowych ilościach przez amerykańskie samoloty do Bałtyku, skąd wypełzł na wybrzeże i rozplenił się po całym kraju, rozpoczynając wymierzone w socjalistyczną Polskę dywersyjno-sabotażowe działania, polegające na zachłannej konsumpcji upraw ziemniaczanych. Występowanie stonki wykorzystywano do propagandy politycznej, głównie „mobilizacji mas”. Przez pierwsze dziesięciolecia PRL-u, a szczególnie lata 50., stonka ziemniaczana traktowana była jako główny powód niedoborów na rynku żywności.