1959

' 21 Lut
Kolumna samochodów państwowych

Kolumna samochodów państwowych. Pierwsze dwa auta Chevrolet Bel Air model z 1953 r., drugie dwa radzieckie Wołgi 21, ostanie dwa wozy Warszawy M20. Ustawienie samochodów nie było przypadkowe i odpowiadało randze urzędników danej instytucji najważniejsi jeździli Chevroletami, średni rangą Wołgami, a niżsi rangą krajowymi Warszawami.

' 10 Cze
Pafawag

Jeden z pierwszych modeli lokomotywy elektrycznej ET21 podczas montażu w Państwowej Fabryce Wagonów – Pafawag. Wrocław. Fabryka powstała w 1832 jako niemieckie zakłady Maschinenbauanstalt Breslau (Zakład Budowy Maszyn). Produkcja na terenie zakładu została rozpoczęta już w 1833 roku, a fabryka należała do grona najstarszych producentów taboru szynowego w Europie. W czasie II wojny światowej pracowało tu około 5000 przymusowych robotników, a oprócz pociągów produkowano także systemy napędowe do rakiet V2. Po II wojnie światowej, po włączeniu Wrocławia do Polski, nastąpiło upaństwowienie zakładu i pod nazwą Państwowa Fabryka Wagonów Pafawag rozpoczął on produkcję wagonów osobowych i towarowych. W 1953 Pafawag wyprodukował pierwszą powojenną polską lokomotywę elektryczną EP02.

' 16 Cze
Franciszek Stachewicz

Na prostym, trzykilometrowym odcinku betonowej autostrady pomiędzy Malborkiem a Tczewem, 25-letni wówczas Franciszek Stachewicz uzyskał na motocyklu marki Junak 350 rekordową prędkość 151 km/h ze startu lotnego. W motocyklu budowano zmodyfikowany silnik Junaka 350 w wersji motokrosowej. Po zwiększeniu stopnia sprężania, korekcie faz rozrządu i zastosowaniu innego gaźnika, silnik ten osiągał moc około 18,4 kW (25 KM). Maszyna była wyposażona w aerodynamiczną owiewkę, za którą siedział skulony, ubrany w skórzany kombinezon pan Franciszek. Prędkość pojazdu mierzono ręcznymi stoperami. Wynik wskazówek był oszałamiający: 24,3 sekundy, czyli 148,1 km/h. Kierowca musiał powtórzyć swój wyczyn jadąc również w przeciwnym kierunku, bowiem takie były wymogi regulaminu. Mimo uniemożliwiającego swobodną jazdę wiatru wynik był lepszy od poprzedniego: 151 km/h. Średnia wyniosła 149,3 km/h. Pobity został rekord Polski ustanowiony jesienią 1954 roku przez Krzysztofa Bruna na WFM 125 wynoszący 128,5 km/h.

rekord-moto

' 01 Kwi
Ogólnopolski konkurs SAM-ów

SAM nr 19 (po prawej) zbudowany przez warszawiaków Moldenhauera i Gawrona zdobył pierwsze miejsce podczas I Ogólnopolskiego Konkursu SAM-ów, czyli pojazdów własnej konstrukcji – jako nagrodę konstruktorzy otrzymali samochód GAZ 67 (po lewej). Uzyskał on bardzo wysoką ocenę bo łącznie aż 311 punktów (maksymalna punktacja to 350). Na drugim miejscu został sklasyfikowany z ilością 301 punktów SAM o krótkiej nazwie „Rak“ zbudowany przez znanego konstruktora i zawodnika Jerzego Jankowskiego. Na trzecim miejscu różnicą tylko jednego punktu znalazł się bardzo oryginalny SAM Józefa Janyszka z Olsztyna (300 punktów). Był on zbudowany wokół zespołu napędowego Volkswagen umieszczonego z tyłu wozu. Zwycięzca wśród pojazdów jednośladowych skuter z numerem 65 pana Henryka Szkópa.

' 01 Sie
Objekt 279

Objekt 279 – radziecki eksperymentalny czołg ciężki. Ten niezwykły pojazd posiadał 4 gąsienice osadzone na dwóch podłużnych, pustych belkach,które były również wykorzystane jako zbiorniki paliwa. Posiadał hydro-pneumatyczne zawieszenie i 3 stopniową przekładnie planetarną. Jednostkowy nacisk pojazdu na podłoże nie przekraczał 0.6 kg/cm2. Konstrukcja zawieszenia umożliwiała pokonywanie przeszkód takich jak bagna, głęboki śnieg czy zapory przeciwczołgowe.

Czołg był wyposażony w potężny, 1000 konny silnik wysokoprężny 2DG-8M, pozwalający 60-tonowemu pojazdowi osiągnięcie prędkości 55 km/h, utrzymując zasięg na poziomie 300 km. Na wyposażeniu znajdował się automatyczny system gaśniczy. Kadłub czołgu w najgrubszym punkcie posiadał 269 mm pancerza oraz był pokryty cienką, ekliptyczną powłoką chroniącą pojazd przeciwko pociskom podkalibrowym. Konstrukcja zapobiegała wywróceniu pojazdu przez fale uderzeniową w przypadku wybuchu jądrowego. Pancerz składał się ze stalowych struktur o nieregularnych kształtach, różnej grubości i pod różnym kątem nachylenia. Budowa pancerza miała przeciwdziałać pociskom HEAT. Wieża w najgrubszym miejscu miała 319 mm pancerza, była zbudowana w podobny sposób jak kadłub. Również pierścień wieży był silnie opancerzony. Czołg zapewniał załodze ochronę chemiczną, biologiczną, radiologiczną i nuklearną (CBRN).

Czołg był wyposażony w 130 mm, gwintowaną armatę M-65 wystrzeliwującą pociski APDS o kalibrze 125 mm z prędkością wylotową 1000 m/s co umożliwiało 450 mm penetrację pancerza RHA (Rolled Homogeneous Armour) pod kątem 90°. Dodatkowym uzbrojeniem był sprzężony 14.5 mm karabin maszynowy KPWT z zapasem 800 pocisków[4]. Broń była stabilizowana w dwóch płaszczyznach za pomocą elektro-hydraulicznego stabilizatora „Burza”. Objekt 279 posiadał na stanie amunicję w liczbie 40 sztuk, przy czym ładunek i pocisk były ładowane oddzielnie. Armata była wyposażona w system pół automatycznego ładowania, pozwalający oddać 5-7 strzałów na minutę. System kontroli ognia składał się z optycznego dalmierza, auto-naprowadzania i noktowizora L2 z aktywnym reflektorem podczerwieni.

obekt

' 21 Lip
SAM Janyszek

Pojęcie SAM, czyli samochodu własnej, amatorskiej konstrukcji, ukuło się w końcówce lat pięćdziesiątych, kiedy to tygodnik „Motor” rozpoczął organizowanie konkursów pod hasłem „Samochód Amatorski Motoru”, w skrócie SAM właśnie. Auta takie powstawały z potrzeby posiadania samochodu w czasach, w których modele produkowane seryjnie były dostępne tylko dla nielicznych. Widoczne wyżej, zamaszyste coupe SAM Janyszek z unoszonymi do góry drzwiami to dzieło Józefa Janyszka z Olsztyna, który oparł się na 20-letnim Volkswagenie. Samochód powstał w 1959 roku na jedną z pierwszych edycji konkursu. sam2