1959

' 16 Lut
Mikrus MR 300

Mikrus MR-300 w specjalnym malowaniu dwukolorowym, wraz z bocznymi listwami ozdobnymi. Fotografię wykonano w 1959 roku, podczas XXVIII Międzynarodowych Targach Poznańskich, gdzie Mikrus był prezentowany na specjalnie przygotowanej obrotowej platformie wykonanej z czarnego szkła. Samochód Mikrus MR-300 produkowany był niecałe trzy lata i wytworzono jedynie 1728 egzemplarzy. Mimo to na stałe zagościł w polskiej historii. Po zakończeniu produkcji, gdy w zakładach WSK Mielec i WSK Rzeszów Mikrus był już jedynie wspomnieniem, po polskich drogach jeździło całkiem sporo tych samochodów. Mikrusa spotykało się jednak dużo rzadziej, niż inne samochody PRL, dlatego cieszył się wielkim zainteresowaniem i stanowił swoiste kuriozum. mikrusy-mr300 Auto napędzał dwusuwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem silnik o pojemności 296 cm³ o mocy 14,5KM. Słaby silnik nie zapewniał znaczących osiągów przy masie własnej wynoszącej jedynie 472 kg. Samochód od 0 do 70 km/h rozpędzał się w czasie nieco ponad pół minuty i uzyskiwał maksymalną prędkość w granicach 85–90 km/h. Zużycie paliwa w zakresie 4,5–6 dm³/100 km pozwalało przy zbiorniku o pojemności 27 dm³ na 450-kilometrowy zasięg jazdy. Bagażnik o pojemności 200 dm³ znajdował się z przodu samochodu przed nogami kierowcy i pasażera. Dostęp do niego był możliwy jedynie z wnętrza auta. mikrus

' 11 Paź
Tsybin NM-1

Radziecki prototypowy samolot rozpoznawczy dużego zasięgu Tsybin NM-1. Samolot ten miał osiągać prędkość 2-3 Macha przy wysokości 20 000m oraz zasięg maksymalny 3,760 km. W 1961 biuro konstrukcyjne opracowało pierwsze prototypy jednak brakowało do nich odpowiednich silników (zamontowano dwa silniki Mikulin AM-5), które pozwoliły osiągnąć prędkość jedynie 500km/h. Był to okres początku rozwoju satelitów, rakiet balistycznych i I sekretarz partii Nikita Chruszczow wstrzymał cały projekt. tsybin

' 24 Lis
Warszawa Ghia Sedan i Kombi

FSO Warszawa Ghia w wersji sedan. W celu skonstruowania dla samochodu Warszawa M-20 nowoczesnego nadwozia nawiązano współpracę z włoską firmą Carrozzeria Ghia z Turynu. W ramach tych działań rozpoczęto konstruowanie nowocześniejszego, górnozaworowego silnika S-21 oraz zamówiono projekt nadwozia sedan i kombi we włoskiej firmie nadwoziowej Ghia. Projekt kosztował około 62 tys. dolarów. To jedno z najlepszych wówczas studiów designerskich wywiązało się wzorowo, przysyłając do kraju dwa auta o urodzie i poziomie wykonania jak z innego świata. W prototypach wykorzystano wiele elementów i akcesoriów z pojazdów produkowanych wówczas we Włoszech i USA, takich jak Lancia, Fiat, Alfa Romeo i Chrysler. wawa-ghia2 Po przetransportowaniu w 1959 roku do Polski dwóch prototypów wykonanych w Carozzeria Ghia w Turynie nikt poza wąskim gronem fachowców z FSO i dygnitarzy nigdy ich nie widział. Poniżej Warszawa Ghia w wersji kombi. Zdjęcia zrobiono w halach przy Via Agostino Montefeltro 5 w Turynie, dawnej siedzibie firmy Ghia. ghia-kombi ghia-kombi2 Faktycznie, na owe Polskie ulice prototypy Ghia wydawały się lekko szokować wyrafinowanymi liniami, mimo to ich założenia nie były nieuzasadnione. Zostały one zaprezentowane w 1959 samemu Władysławowi Gomułce (I sekretarzowi PZPR). Niestety, auto nie weszło do produkcji seryjnej prawdopodobnie ze względu na zbyt wysokie koszty. Pod koniec lat 70. samochody zostały zezłomowane w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym FSO, w Falenicy. Na koniec wnętrze auta: ghia-wnetrze

' 28 Paź
WP 3000

Parowóz WP 3000 wyprodukowany przez polską fabrykę lokomotyw „Fablok” w Chrzanowie na eksport do Indii. Była to lokomotywa klasy 4-6-2 „Pacific” i była w stanie rozpędzić się do prędkości 110 km/h. Poniżej załoga Fabloku celebrująca wyprodukowanie 5-tysięcznej lokomotywy parowozem WP na tyłach. Dyrektor techniczny Klemens Stefan Sielecki stoi szósty od lewej trzymając kapelusz w ręce. Ogólnie wyprodukowano 30 parowozów WP w fabryce w Chrzanowie. wp-3000-2 Załadunek WP 3000 w porcie w Gdyni dla Indii. wp3000-gdynia

' 23 Lis
Gryfia

To jeden z mniej udanych polskich prototypów. Gryfia powstała w 1959 roku w Zakładach Przemysłu Motoryzacyjnego w Łodzi. W tych samych zakładach produkowano silniki do motocykla Junak. Gryfia różniła się od innych polskich mikrosamochodów, tym że była trójkołowcem. Napędzana była jednocylindrowym silnikiem pochodzącym z Junaka. Miał on pojemność 350 cm3, moc maksymalna wynosiła 15 koni mechanicznych przy 5500 obr/min. Moc ta pozwalała rozpędzić Gryfię do 70- 80 km/h. Na pokład mogła zabrać maksymalnie 3 osoby. Nie było to jednak zbyt wygodne, ponieważ był tylko jeden rząd siedzeń, więc w środku było bardzo ciasno. gryfia-2Miała źle rozmieszczone obciążenia, co jest minusem wielu trójkołowców. Projektantom Gryfii, nie podobały się problemy z manewrowaniem, które nie powinno sprawiać problemów w samochodzie przeznaczonym do jazdy po mieście. Pojazd nie został wprowadzony do produkcji seryjnej z powodu źle umieszczonego środka ciężkości przez co miał tendencję do przewracania się na zakrętach. Z tego powodu powstał tylko jeden prototyp.

' 29 maja
Warszawskie Zakłady Telewizyjne

Kontrola złożonych telewizorów przygotowanych do sprzedaży w Warszawskich Zakładach Telewizyjnych. Na pierwszym planie z prawej telewizor „Belweder”.

' 16 Sty
Rhythm and Blues

Franciszek Walicki założył w 1959 roku grupę Rythm and Blues, którą uznaje się za pierwszą grupę rockową w Polsce, a samego Franciszka Walickiego za ojca tego nurtu w Polsce. Pierwszy koncert – widoczny na powyższym zdjęciu – grupy odbył się w Gdańsku, 24 marca 1959 roku w klubie Rudy Kot i to wydarzenie jest umownie uznawane za początek historii rocka w Polsce.