1973

' 13 Sty
Bicie rekordu przez Fiata 125p

W czerwcu 1973 roku, Polski Fiat 125p na autostradzie A4 pod Wrocławiem prowadzony przez ośmiu czołowych polskich kierowców rajdowych z Sobiesławem Zasadą na czele pobił 3 rekordy świata w jeździe długodystansowej: na 25 tys. km, 25 tys. mil oraz 50 tys. km. FSO udostępniła do próby dwa egzemplarze Fiata, jeden z samochodów miał brać udział w próbie bicia rekordu, drugi samochód stanowił zaś rezerwę i pozostawał w odwodzie, na wypadek nieprzewidzianych okoliczności, czy awarii w trakcie przygotowań do próby. Oficjalnie był to seryjny Fiat 125p z silnikiem 1500 w rzeczywistości jednak było to auto specjalnie przygotowane do tej trudnej próby. Poniżej ostatnie minuty przed startem. W Dziale Badań FSO zostały osobno złożone silnik oraz podzespoły nośne a elementy układu wydechowego, kolektory były polerowane i wygładzane. Zmieniono aparaty zapłonowe, zamontowano stosowane w autach rajdowych świece firmy Champion, zamontowano „zdwojone” układy zapłonowe. W silniku, skrzyni biegów (zamontowano skrzynię o 5 przełożeniach) i tylnych mostach zastosowano oleje firmy Shell a pojemność zbiornika paliwa zwiększono do 70 litrów (45l w standardzie). Amortyzację zapewniały amortyzatory Bilstein, tarcze sprzęgieł i klocki hamulcowe pochodziły z firmy Textar. W zakładach Stomil w Dębicy wyprodukowano specjalną serię ogumienia 175SR13 o nazwie Rekord. Tak zmieniony samochód był w stanie podróżować z prędkością maksymalną wynoszącą 175 km/h, w trakcie bicia rekordu utrzymywano jednak niższą, optymalną dla próby, prędkość (tj. ok. 140-150 km/h). Każdy z siedmiu kierowców nie mógł jechać dłużej niż 4 godziny non-stop i nie dłużej niż 14 godzin na dobę, a samochód nie mógł zniknąć z pola widzenia międzynarodowych sędziów na dłużej niż minutę. 23 czerwca o godz. 545Polski Fiat skończył próbę w czasie 181 godz. 3 min. i 3 sek. po wykonaniu 384 okrążeń podwrocławskiej autostrady rekordowy duży fiat osiągnął przeciętną prędkość 138,081 km/h. Nie był to jednak koniec rekordowych wyczynów Fiata 125. Po krótkiej przerwie zdecydowano się kontynuować ten maraton, tym razem na dystansie 50 tys. km – co osiągnięto przy średniej prędkości 138,27 km/h po 16 dniach jazdy. Rekord był nie tylko prestiżowym i sportowym sukcesem polskich kierowców. Przyniósł też wyraźny wzrost eksportu fiatów 125p – z 54,5 tys. w 1972 r. do 83,5 tys. w 1976 r. (był to najlepszy wynik w historii FSO). Wszystkie 3 rekordy zostały pobite w 1982 roku przez Alfę Romeo Alfasud Sprint.

' 03 Paź
Komar 2361 Sport

Komar 2361 Sport w odróżnieniu od modelu 2360 miał juz zbiornik paliwa krajowej produkcji oraz niską kierownicę o innym kształcie. W początkowym okresie stosowane były zbiorniki paliwa z przetłoczeniem na ramę, oraz metalową lampę przednią. Silnik: Typu S-38ZB4 o mocy 1,4 KM przy 4000 obr/ min i stopniu sprężania 6,5. Maksymalny moment napędowy to 2,8 Nm przy 2750 obr. min.

' 14 Sty
Polski Fiat 127p

Fabryczne zdjęcie reklamowe Polskiego Fiata 127p. Montowany w Polsce model, wyposażony był w podstawową jednostkę napędową, o pojemności 903 ccm, która przy 6200 obr/min uzyskiwała moc 47 KM. Auto było dynamiczne i jak na tamte czasy nie paliło wiele – przy mniejszych prędkościach nie przekraczało 5,7 dm3 na 100 km. Silnik rozpędzał „średniego” fiata aż do 140 km/h. Samochód uchodził za bezpieczny – posiadał sztywne nadwozie, skuteczny dwuobwodowy układ hamulcowy, nowoczesne zawieszenie i seryjnie montowane pasy bezpieczeństwa. Wersja trzydrzwiowa po rozłożeniu tylnych siedzeń oferowała ponad metr sześcienny wygodnej do załadunku przestrzeni bagażowej. Składanie „127p” trwało do 1975 roku, w tym czasie na nasz rynek, trafiło około 6200 tych aut, ale w tej liczbie zawierają się zarówno wozy zmontowane w Polsce, jak również te, które dotarły do nas w całości.

' 10 Lut
Nysa Coca Cola

Nysa 522 do przewozu Coca Coli. XLII Międzynarodowe Targi Poznańskie. Samochód mógł przewozić jednorazowo ok. 50 znormalizowanych skrzynek napoju.

' 14 Paź
Concorde

BAC Concorde F-WTSS 001, pierwszy latający prototyp Concorde sfotografowany na tle zaćmienia Słońca. Wysokość lotu to około 16 000-17 000 m, prędkość 2,05 Macha. Afryka Północna.

' 22 Lut
Most Nuselski

Most Nuselski w czasie testów obciążeniowych – przed oddaniem wiaduktu do eksploatacji przeprowadzono na nim test wytrzymałości, w którym wykorzystano 66 czołgów T-55. Praga, Czechy.

' 11 Paź
Szkoła tysiąclecia

Szkoła tysiąclecia w Węgierskiej Górce. Hasło budowy „szkół tysiąclecia” wypowiedział Władysław Gomułka 24 września 1958 roku. Do szkół trafił wówczas wyż demograficzny, sale lekcyjne były przepełnione. Z danych statystycznych wynikało, że w 1961 na jedną salę lekcyjną przypadało około 74 uczniów. Budowa placówek oświatowych stała się koniecznością. Władze komunistyczne powiązały akcję z obchodami 1000-lecia Państwa Polskiego, przypadającymi na rok 1966. Pierwszą ”tysiąclatką” została szkoła podstawowa nr 7 w Czeladzi, której uroczyste otwarcie miało miejsce 26 lipca 1959 (w Warszawie pierwszą tego typu placówką było Liceum Ogólnokształcące im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego). W ciągu kolejnych siedmiu lat 999 razy dzieci i młodzież szkolna przeżywały radość, przyjmując „wspaniały dar narodu, szkołę-pomnik tysiąclecia”. W związku z zimną wojną, trwającą wówczas pomiędzy krajami bloku wschodniego a krajami zachodnimi, część szkół posiadała schrony przeciwlotnicze. Przeznaczeniem tych budynków, uwzględnianym podczas projektowania, było również użycie ich w razie wojny w charakterze szpitali polowych. Poniżej szkoła na osiedlu Bielany III