1978

' 28 Cze
Żuk AE

W SKR Szczawne k. Komańczy wykonano nowy model pojazdu dostawczego przy wykorzystaniu podzespołów samochodu Żuk przeznaczonego do remontu i wymiany nadwozia. Powstał nowy typ samochodu: ciągnik siodłowy z naczepą. Masa całkowita zestawu wynosi 3,5 t. Do budowy ciągnika siodłowego wykorzystano podwozie samochodu Żuk: rama, zawieszenie przednie, zawieszenie tylne, układ kierowniczy i układ hamulcowy pozostają bez zmian. Zespół napędowy został przesunięty do tyłu o 450 mm, co pozwoliło na zmianę konstrukcji kabiny kierowcy. W wyniku przesunięcia silnika skróceniu uległ wał napędowy oraz uzyskano możliwość wyciszenia tej jednostki napędowej. Zastosowano silnik S-21, który ma dobre watory eksploatacyjne, jednak jego moc jest niewystarczająca. Przy dalszych pracach należałoby zwiększyć moc jednostki napędowej do 70-80 kW. Poza tym należy zastosować 5-biegową skrzynię biegów.

zukam

' 22 Mar
Mikrobus z Żerania

To unikatowe zdjęcie przedstawia niemal zupełnie nieznany, polski pojazd, który zbudowano w FSO w roku 1978. Służył on jako mikrobus do przewozu wycieczek po fabryce na Żeraniu. Dodatkowe szyby z przodu i w drzwiach umożliwiały łatwiejsze manewrowanie po ciasnych halach fabrycznych.

' 28 Cze
Nysa Camping

Projekt wozu campingowego – adaptacja mikrobusu NYSA 521 dla turystyki wędrownej. Pojemność silnika 2,12l, 4 cylindry, 77KM. Prędkość maksymalna 100 km/h.

' 30 Kwi
Bolaji Badejo odtwórca roli obcego

Bolaji Badejo, nigeryjski student projektowania ubioru, w swoim kostiumie kosmity to thrillera Sci-fi. Był on odtwórcą tytułowej roli w filmie Ridleya Scotta Obcy – ósmy pasażer Nostromo. Powodem były warunki fizyczne Nigeryjczyka: Badejo miał ponad dwa metry wysokości (2,08) i niezwykle szczupłe, wręcz kościste ramiona – czyli spełniał idealnie warunki, aby wpasować się w strój Aliena. Wysłano go na kurs tai chi i lekcje odgrywania roli mima, dzięki czemu nauczył się jak spowalniać swoje ruchy, co w efekcie dało nam Obcego poruszającego się z morderczą precyzją. Poza rolą w filmie Scotta nie zagrał w żadnym innym obrazie.

' 11 Sie
Lekki Pojazd Terenowy

W latach siedemdziesiątych Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej skonstruował „Lekki Pojazd Terenowy”. Całość oparta była na podzespołach pochodzących z Fiata 126p. Próby wykazały, że pojazd nie w pełni spełnia oczekiwania wojska. Nadwozie – szczelne, wykonane z tworzywa sztucznego z możliwością pływania. Największą wadą było łatwe zakopywanie się w piaszczystym terenie. Przyczyną okazała się zbyt słaba moc zainstalowanego silnika (był to seryjny silnik z Fiata 126p 650 cm³ i mocy 24 KM). Ponieważ zastosowanie mocniejszego silnika wymagałoby gruntownych zmian w projekcie, wojsko zrezygnowało z kontynuowania prac projektowych i wycofało się z ich finansowania. lpt-2 Z wyprodukowanych 10 egzemplarzy pojazdu do chwili obecnej zachowały się najprawdopodobniej tylko dwa. Jeden z nich eksponowany jest w Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie.

' 04 maja
Partia szachów

Premier Izraela Menachem Begin i doradca prezydenta Cartera ds. bezpieczeństwa narodowego USA Zbigniew Brzeziński w trakcie partii szachów podczas przerwy w czasie rokowań w Camp David.

' 08 Kwi
Fiat 126p NP „Ryjek”

Po tym jak Fiat 126p zdominował polski rynek, FSM chciał stworzyć więcej pojazdów opartych na tym modelu. Największą przeszkodą w dalszym rozwijaniu samochodu był umieszczony z tyłu silnik, w związku z czym zbudowano prototyp z silnikiem umieszczonym z przodu – Fiat 126p NP (Napęd Przedni). Głównym założeniem, które przyświecało konstruktorom tego modelu było maksymalne wykorzystanie części z seryjnego malucha. Nad konstrukcją nadwozia i podwozia pracowali inżynierowie: Bogdan Kocoń, Ryszard Węgrzyn. Ryszard Śmiertka, Zbigniew Michniowski oraz Lesław Dudek i Józef Nowak. Pojawiła się także angielska wersja – Traction Avant. Adaptacją zespołu napędowego typu 126 do nowego samochodu z przednim napędem kierował mgr inż. Jerzy Winogrodzki. W grudniu 1978 r. ukończono budowę pierwszego egzemplarza samochodu PF 126p-650 NP. Silnik umieszczony został wzdłużnie przed osią kół przednich. Pierwszy prototyp miał nadwozie dwudrzwiowe ze zmienioną częścią przednią. Wydłużona pokrywa silnika zawieszona była na tylnej krawędzi. W tylnej części powstała przestrzeń bagażowa o objętości ok. 200 dm3. Przy rozstawie osi powiększonym do 1960 mm długości samochodu wynosiła 3290 mm. Masa własna wzrosła do 630 kg, a w wersji 3-drzwiowej (widocznej poniżej) do 650 kg. Osiągi samochodów Polski Fiat 126-650NP były zbliżone do osiągów seryjnych „maluchów”. 126p-np-tyl